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      飛機險些相撞 “跑道侵入” 不是每次都能萬幸

      來源:綜合 作者:京華時報
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      原標題:“跑道侵入” 不是每次事故都能萬幸

        11日,兩架東航飛機險些在上海虹橋機場的跑道發生碰撞,好在正在加速起飛的機長果斷起飛,避免了慘劇。12日下午,中國民用航空局對事件進行了通報,經初步調查,這是一起“跑道侵入”事件,起因是塔臺管制員的指揮失誤。

        “真是撿了一條命”,有乘客如是感嘆。該事件具體是怎么回事?有人解釋,“(事發時)相當于直行車輛突然發現路口有個會入的,然后一腳油門過去,而且是飛過去的”。如果不是擦身而過,那突如其來的致命一“吻”,或將導致數百條生命傷亡。萬幸!

        如今,初步調查結果已公示,是否意味著這起“未遂”事件就可翻篇?答案是否定的。很顯然,這是一個極其低級的錯誤。誠如業內人士所稱,如果有其他飛機正在起飛,即便是管制員給了穿越指令,其他飛機也應是停在等待線上,飛行員都會確認跑道上有沒有飛機才會穿越,這是基本的飛行常識。問題是,有些人什么錯都敢犯,連基本的飛機常識都能突破?

        即便確是失誤,也不可原諒。如果只是慶幸而無反思,只是調查而無處理,誰敢保證沒有下一次失誤?既是失誤,說明是無心之失。可是,不少災難性事故恰恰都是無心之失。

        有專家建言,避免此類事件可依靠科技手段。并舉例稱,美國繁忙的機場依靠自動燈光引導技術,有效控制穿越跑道的風險,能精確到10米的水平,這種技術已成功使用10年。它山之石固然可以攻玉,但技術畢竟由人操控,再先進的技術如果碰到不負責的人,技術就會失靈,甚至迸發出更可怕后果。

        針對這起事件,有媒體用“東航又出事”描述。一個“又”字,可謂不留情面。其背景是,東航近來頻頻出事——一項統計顯示:“5月份東航成都飛康定降落時跑道外接地,撞壞6個進近引導燈,在水平尾翼和輪胎刺穿的情況下返航,差點機毀人亡;上個月一架波音737降落大理沖出跑道;這次又差點重演特內里費空難。”

        一而再、再而三地出事,偶然乎?必然乎?如果視為偶然,公眾恐怕不答應;如果歸結為必然,東航管理層或會喊屈。畢竟其他航空公司也出過事,比如2008年4月30日,廈門航空公司(大連-杭州),與中國南方航空公司(大連-沈陽),在大連機場也發生過“跑道侵入”事件。

        不管東航是否抱冤,一個最基本的底線是,生命至上,安全第一,生命安全來不得半點麻痹大意。對東航這起事件,既不能無限上綱上線,也不能孤立視之。有專家說得中肯,即便屬于塔臺管制員的指揮失誤,也不完全是當班管制員一兩個人的問題,而是牽涉空管員培訓、績效導向、疲勞管理、運行規則、安全文化、管理體制等方面。換言之,窺一斑而知全豹,指揮失誤的背后可能存在諸多深層次危機,不一一滅掉可能導致危機的引子,不徹底革除危機成長的溫床,這次是萬幸,下次可能是不幸。

        基于慣例,出現巨大的生命傷亡,涉事企業才能真正受到觸動;事故發生在自己身上,才能忙不迭修復漏洞。不知這次事件能否真正觸痛東航,也不知其他航空公司會否受到震動?“謹慎能捕千秋蟬,小心駛得萬年船”,以生命的名義,吁求相關企業、管理方都能牢記教訓,遠離災患。

        王石川

      www.hao174.com false 綜合 http://epaper.jinghua.cn/html/2016-10/14/content_339809.htm report 1456 11日,兩架東航飛機險些在上海虹橋機場的跑道發生碰撞,好在正在加速起飛的機長果斷起飛,避免了慘劇。12日下午,中國民用航空局對事件進行了通報,經初步調查,這是一
      (責任編輯:齊賀 UN656)

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